Las rotondas son el día a día de las zonas urbanas sobre todo, ayudan a la organización del tráfico, a redistribuir destinos, pero también son un incordio para muchos conductores, que «están hasta el gorro de tanta rotonda«, y es que no hay zona donde no te encuentres una rotonda con la que lidiar.
Casi todos los conductores saben como circular por ellas, pero siempre hay algún incidente, una incorrecta incorporación o una salida inadecuada, y el mal uso de los intermitentes o la falta de la utilización de los mismos, tampoco ayuda a facilitar las cosas ante la circulación por una rotonda.
¿Como se debe circular por las rotondas????
Cada cual la interpreta de una manera, y aún con años de carné todavía no nos ponemos de acuerdo en como circular correctamente por las glorietas.
Glorieta, es la intersección en sí, y Rotonda es el dibujo central que posibilita el establecimiento de los carriles en anillo.
Tenemos claro que quien está dentro de ella tiene prioridad, a partir de ahí, surgen interpretaciones…..
Así se circula por una rotonda ,la infografía de la DGT, no da lugar a dudas, y deja muy claro lo que es y no correcto en la circulación dentro de una glorieta
¿Quién tiene la prioridad?
Siempre los vehículos que ya se encuentran circulando por ella y, aquellos que quieran acceder deberán esperar que exista un hueco sin circulación para incorporarse de forma segura y que no cree una situación de peligro.
¿Debo señalizar?
Clases de rotondas
Clásica, turborotonda, glorietas partidas, rotonda holandesa,…
No todas las rotondas son iguales, pero sí tienen el mismo cometido, al final son una intersección por donde se circula en un único sentido por varios carriles, para tomar una nueva dirección, girar a la derecha, a la izquierda, realizar un cambio de sentido o seguir recto.
Hay que ceder siempre el paso a quien ya esté circulando por ella y elegir el carril más adecuado en función a la dirección que se va a tomar.
Para salir de una glorieta es imprescindible situarse en el carril exterior, si por la circulación no ha sido posible, lo correcto será dar la vuelta a la glorieta e ir saliendo paulatinamente.
Señalizar con los indicadores de dirección lo que se pretende hacer, la dirección que se va a tomar, ayuda al vehículo que te sigue a saber tus intenciones y además de aligerar la conducción resta peligro por anticiparte a la maniobra con lo que te da tiempo de reaccionar ante cualquier circunstancia.
Clásica
La formada por uno o dos carriles (exterior e interior).
El vehículo que circula por la rotonda tiene preferencia sobre los que van a acceder, sólo puedes abandonar la rotonda desde el carril exterior, y todas las maniobras son obligatorias señalizarlas con los intermitentes.
Turbo rotonda
Se utiliza en los tramos de vías con densidad de tráfico.
Es un tipo de rotonda modificad apara que los carriles de entrada delimiten previamente las posibles salidas, mejorando la fluidez del tráfico y disminuyendo la posibilitad de accidentes. Fueron introducidas por primera vez en Países Bajos.
Cada vehículo en una turbo rotonda va encauzado por el carril con el que llegará a su destino.
Consta de una isleta central no circular que caliza el trafico. El conductor deberá seleccionar su salida antes de entrar en una turbo rotonda, dado que una vez elegido el carril no podrá cambiarse. Los carriles están separados por divisores, por lo que todos los que circulen por el carril derecho tienen la obligación de salir, en el siguiente carril puedes salir o continuar por la rotonda
No hay carril exterior, y todos los carriles tienen utilidad. Cada carril guía al conductor desde la entrada a la salida seleccionada antes de acceder a la turbo rotonda.
Tiene menos riesgo de accidentes.
Glorietas partidas
Es una intersección con un anillo circular, pero con la continuidad de la vía principal. Son las que cuentan con carriles centrales (vía principal) que atraviesan la rotonda.
Algunas cuentan con señalización, las que no, se rigen por la norma general (prioridad a la dcha).
Rotonda Holandesa
Parece que nació en Holanda, y lo que intenta es hacer más seguro el trafico para todos los usuarios.
La principal característica de una rotonda holandesa es que tiene un anillo ciclista perimetral.
Los ciclistas son los que mayor riesgo tienen en las glorietas. Las rotondas holandesas con el carril perimetral de que dispone permite, la separación de las isletas de mínimo un metro, respecto al carril para que circulen las bicicletas. Los coches circulan separados de los ciclistas.
En Logroño, ya tenemos la primera entre las calles Lobete y Obispo Fidel Garcia.
Señalización en rotondas
Preseñalización de glorieta S-200 
Intersección de sentido giratorio- obligatorio R-402
Intersección con circulación giratorio P-4
